Mobilité rurale · Pilote 2026
Le covoiturage
entre voisins
Pas une plateforme de plus. Une infrastructure communale pour les villages peu desservis — sans friction pour les habitants, sans engagement excessif pour les communes.
Demander une présentationKlaxonne a existé en 2009. Il avait échoué — comme presque toutes les plateformes de covoiturage de l'époque. Cette page explique pourquoi, et ce qui est structurellement différent aujourd'hui.
Dans les villages et les campagnes, la voiture n'est pas un choix. C'est une contrainte par défaut.
Pas de liaison ferroviaire directe depuis le village. Un car postal toutes les heures — si l'on a de la chance.
Des jeunes adultes sans permis, dépendants de leurs parents pour chaque déplacement professionnel ou social.
Des dizaines de sièges vides sur les mêmes routes chaque matin. Des besoins réels qui se croisent sans jamais se rencontrer.
"Les plateformes de covoiturage ont presque toutes échoué. Klaxonne compris."
Il y a 17 ans, Klaxonne était une application de covoiturage en temps réel. Elle avait échoué pour des raisons structurelles que nous n'avions pas su anticiper — et que nous préférons nommer avant que vous ne le fassiez.
Comprendre ces échecs, c'est la condition pour faire autrement. Pas pour les ignorer ou les habiller en « apprentissages ».
Obstacle 1
Le double marché
Covoiturer nécessitait une coïncidence spatiale et temporelle quasi instantanée. Sans masse critique locale, l'offre et la demande ne se croisaient jamais.
Obstacle 2
Le greenwashing des prescripteurs
Des organisations s'associaient sans s'engager réellement. Pas de communication contraignante, pas de référent nommé, pas d'adoption. L'outil n'était qu'un logo sur leur site.
Obstacle 3
La confiance absente
Les systèmes de notation règlent la confiance après coup. Dans un village de 1 500 habitants, il faut que la mise en relation s'appuie sur un tissu social préexistant.
Voici ce qui est structurellement différent dans l'approche actuelle.
Quatre changements structurels — pas des gadgets techniques.
La fenêtre d'attente
Le système accumule les besoins sur plusieurs jours et propose le meilleur match possible. Pas de coïncidence instantanée requise. Le problème du double marché est contourné par le temps, pas par la masse.
L'ancrage communal
La commune est le prescripteur actif — pas un partenaire passif. Les habitants covoiturent avec des voisins, pas des inconnus. Le réseau social et la confiance préexistent au service.
Zéro friction
Un prénom et un numéro de téléphone. Pas de compte, pas de mot de passe, pas d'application à installer. La mise en relation se fait par SMS. Le numéro n'est jamais rendu public.
L'affichage de quartier
Un écran à la gare, au bureau communal, un commerce ou un établissement scolaire affiche en temps réel les trajets disponibles — comme un tableau de départ de transports publics. Le covoiturage devient visible dans l'espace commun, sans que personne n'ait à sortir son téléphone.
Une infrastructure pour votre territoire
Pas un gadget jetable après le pilote. Un outil conçu pour durer — fédération entre communes prévue, données hébergées localement.
Demander une présentation →-
Données hébergées sur votre instance
Privacy by design. Conformité LPD sans effort supplémentaire. Aucune donnée transmise à une plateforme tierce. Les numéros de téléphone sont hachés et ne sont jamais exposés.
-
Aucune commission sur les trajets
Modèle clair : la commune finance ou co-finance l'infrastructure. Pas de plateforme commerciale intermédiaire qui tire sa valeur du volume de trajets.
-
Tableau de bord de pilotage
Statistiques d'usage, supervision des incidents par un référent communal désigné. Rapports périodiques anonymisés pour mesurer l'impact réel sur la mobilité locale.
-
Un pilote structuré
Critères de succès définis à l'avance, ensemble. Données réelles au bout de six mois.
Partager un trajet.
Sans rien installer.
Le service ne demande ni compte, ni application, ni confiance aveugle dans des inconnus. Juste un voisin qui va dans la même direction.
- 1. Je propose ou demande un trajet depuis le site de ma commune — un prénom et un numéro suffisent.
- 2. Le système cherche un match dans ma commune sur la prochaine fenêtre de plusieurs jours.
- 3. Si un match existe, je reçois un SMS. Mon voisin aussi. On se contacte directement.
- 4. Pas de match ? Je peux annuler ou laisser la recherche ouverte.
SMS Klaxonne · Commune de Rue
Sophie cherche le même trajet. Contactez-la au 079 000 00 00 pour confirmer.
Votre événement mérite une mobilité digne de ce nom.
Giron, festival, marché, fête de village, formation, anniversaire — chaque événement attire des participants dispersés sur un large territoire. Klaxonne leur permet de partager leurs voyage sans application, sans compte, sans effort.
Paramétré pour votre événement
Nom, lieu, logo, couleurs, dates — le module est configuré spécifiquement pour votre événement. Les participants voient votre identité. Un lien depuis votre site ou une invitation par email suffit à les orienter.
Un tableau de trajets sur place
Pour les grands événements, Un écran affiché à l'entrée du site, au parking ou à la gare la plus proche liste en temps réel les trajets disponibles — comme un tableau de départ de transports publics.
Intégration sur votre site
Un lien direct intègre le formulaire de covoiturage sur votre site web. Vos visiteurs s'inscrivent comme conducteur ou passager sans quitter votre environnement visuel.
Pas de forfait standard. Chaque événement est dimensionné selon sa taille et son territoire.
Votre commune est concernée par la mobilité rurale ?
Nous travaillons avec un nombre volontairement limité de communes pilotes — non pour créer une exclusivité artificielle, mais parce que chaque commune mérite un accompagnement réel, pas un déploiement en série.
Avant d'engager quoi que ce soit, nous préférons une conversation. Comprendre votre territoire, vos enjeux, vos contraintes politiques. Puis définir ensemble si et comment le service peut s'y implanter.
Vous pouvez aussi écrire directement à
contact@klaxonne.ch
Commune de Rue, canton de Fribourg
Rue est une commune de ~1 500 habitants du district de la Glâne, issue de plusieurs fusions récentes. Son territoire étendu et son éloignement des axes ferroviaires en font un terrain pilote représentatif de la mobilité rurale romande.
